În mediile marine cu pulverizare ridicată de sare, motoarele diesel ale grupului electrogen marin 6LTAA8.9-GM200 se confruntă cu coroziunea sinergică de la pulverizarea salină saturată, aerul umed și fierbinte și produsele de ardere acide. Rata medie anuală de coroziune a substratului metalic poate ajunge la 0,15-0,3 mm, ceea ce duce cu ușurință la defecțiuni critice, cum ar fi pierderea preciziei de potrivire a garniturii cilindrului-inelului pistonului și eficiența redusă de răcire a turbocompresorului. Timpul de oprire neplanificat legat de rugina-reprezintă 17,3%, iar costurile de întreținere sunt de 4,2 ori mai mari decât pentru grupurile electrogene rezistente-la rugină. Strategiile mature de prevenire a ruginii din industrie nu sunt doar o combinație de măsuri unice, ci mai degrabă un sistem tridimensional bazat pe proprietățile materialelor, ingineria suprafeței și protecția sistemului. Acest sistem trebuie să respecte simultan standardul de testare cu pulverizare cu sare ASTM B117, specificațiile DNV-GL și „Regulile pentru clasificarea navelor maritime din oțel” ale Societății de Clasificare din China (CCS).
Nivelul proprietăților materialului este fundamentul protecției, miezul fiind îmbunătățirea rezistenței la coroziune de la sursă prin optimizarea materialului.Pentru componentele structurale critice ale grupurilor electrogene, cum ar fi 6LTAA8.9-GM200, sunt preferate aliajele rezistente-la coroziune, cum ar fi oțelul inoxidabil 316L și bronzul aluminiu. Componentele obișnuite din oțel carbon necesită galvanizare la cald-pentru a asigura o grosime a stratului de zinc mai mare sau egală cu 85μm pentru protecția anodului sacrificial. Garniturile ar trebui să utilizeze, de preferință, materiale rezistente la îmbătrânire, cum ar fi PTFE și EPDM. Componentele electrice folosesc materiale izolante rezistente la umiditate-și mucegai-, iar contactele critice sunt placate cu aur- sau cu argint pentru a spori rezistența la coroziune.
Construirea unei bariere de protecție fizică la nivel de inginerie de suprafață se concentrează pe potrivirea științifică a sistemului de acoperire și controlul construcției.Standardul industriei este o structură de acoperire compozită cu trei straturi: grund bogat în zinc epoxidic-(grosimea peliculei uscate 80μm, conținut de pulbere de zinc mai mare sau egal cu 80% în greutate%) + strat intermediar epoxidic (100-120μm) + strat superior poliuretan (80μm). Abaterea totală a grosimii trebuie controlată cu ±10%, iar suprafața substratului trebuie să atingă un nivel de curățenie Sa2.5 și o rugozitate controlată între 40-75μm înainte de aplicare pentru a îmbunătăți aderența stratului de acoperire.
Miezul realizării adaptării dinamice și controlului pe termen lung-la nivel de protecție a sistemului constă în sinergia dintre optimizarea structurală și reglementarea mediului.Proiectarea structurală trebuie să evite zonele moarte de acumulare de apă, toate suprafețele trebuie să aibă o pantă de drenaj de cel puțin 3 grade, componentele critice trebuie să utilizeze etanșări labirintice, iar carcasele electrice trebuie proiectate conform standardelor de protecție IP56. În ceea ce privește reglementarea mediului, camera generatoarelor ar trebui să fie echipată cu un sistem de ventilație și dezumidificare forțată, iar mici dezumidificatoare trebuie instalate în dulapuri electrice critice pentru a controla umiditatea relativă din interiorul încăperii sub 50%, reducând riscul de coroziune a căldurii umede.
Logica de bază a acestui sistem de protecție tri-dimensională este „prevenirea în primul rând, protecția stratificată”. Prin efectul sinergic al controlului sursei materialelor, întărirea barierei de suprafață și reglarea dinamică a sistemului, durata de viață așteptată a motoarelor diesel marine în medii cu pulverizare ridicată de sare poate fi mărită de peste trei ori, reducând în același timp semnificativ costurile de întreținere neplanificate. Acesta este un sistem tehnologic de bază în industrie care asigură funcționarea stabilă a grupurilor electrogene marine, cum ar fi 6LTAA8.9-GM200.
